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基于当前城市道路系统的女性驾驶行为特征研究——以南京市中心城区为例 | 上海城市规划

关键词:   发布时间:2019-10-20 07:00:01



随着机动化的推进、女性社会地位的提高,女性驾驶员已成为不可忽视的道路使用主体,备受大众关注,同时饱受诟病。本文以南京市中心城区为例,通过实地调查,获取女性驾驶员出行行为、驾驶习惯和心理需求特点,分析两性驾驶行为差异,并探讨成因。对比发现,女性对道路的客观使用与主观认知较男性更为复杂、细致,体现在出行路线、道路使用、驾驶感受、方向认知和审美需求等方面。差异原因主要有二:一是内因——性别差异,包括生理及心理特点、性别角色与个人属性等;二是外因——道路系统规划设计,体现在总体结构、设施配置、标识与景观设计等维度。在当前道路环境下不应只批评“女司机现象”,更应对规划进行反思。

 

本文聚焦于女性私人交通问题,以南京市中心城区为例,尝试从女性驾驶员自身出发,了解其出行特征、驾驶习惯、认知方式和内心需求,并分析两性驾驶行为差异;同时关注城市建成环境,尤其是城市道路系统各要素的建设现状,重点分析城市道路与女性驾驶员认知及需求间的契合或错位关系。以女性的使用率、兴趣点、所属道路性质及周边土地性质为依据,通过初步调查,筛选了12条代表性路段进行具体研究,重点强调了对生活性次干路和支路的关注,从而更为准确地反映女性在道路使用上不同于男性的突出特点。调查主要获取两方面数据:一是关于女性驾驶行为特征与心理需求的问卷和访谈数据,;二是路段上的交通环境特征。


 1国内外研究回顾

 

西方学界对女性交通的研究覆盖范围非常广泛,研究的视角和方法也较为多元化。国内的女性交通研究尚处于起步阶段,多停留于对出行行为规律的描述和总结,对具体的交通行为方式研究很少,更少关注女性与道路环境的互动关系,因此难以运用到规划建设的实践领域。

 

 2女性驾驶员的驾驶行为特征

 

2.1  出行路线:出行链构成较男性更为复杂

本次调查中,两性驾车出行的最主要目的都是通勤(家庭主妇除外),但在具体构成上差异明显。男性的出行目的相对单一:52.3%的男性驾车出行的目的是通勤,20.6%为休闲娱乐,其出行链普遍为“通勤为主,休闲为辅”的简单模式;女性的出行目的则更多元:48.6%的女性驾车出行的目的是通勤,略低于男性,其他出行目的占比相对高,如休闲娱乐(36.9%)、接送小孩(29.6%)和买菜买日用品(15.1%)。

         

  两性驾车出行目的构成(单位:%)


就女性群体内部而言,不同年龄、职业、婚姻状态和家庭构成的个体,日常出行的目的构成也不相同:行政机关、事业单位及公司企业的女性职员多因通勤驾车,出行目的中通勤占比分别为55.6%、56.0%和60.0%,部分女性在此过程中顺便接送小孩或购物;自由职业者的通勤占比24.4%明显降低;家庭主妇的出行目的则以接送小孩(43.8%)、买菜(25.0%)等家庭事务为主。


不同职业的女性驾车出行目的构成(单位:%)


总体而言,男性驾驶员的出行链普遍是“家—单位—家”的两点一线模式,休闲或家庭事务类的出行相对少;女性在工作之余,常驾车出入单位以外的其他场所来实现多样的出行目的,包括接送小孩、购物、休闲娱乐等,其具体构成与自身的社会属性相关。相比之下,女性驾车出行的目的更为多元,出行路线更迂回复杂,出行链更具复合性特点,在路段上的停留次数也更多、时间更长,这导致她们更易对驾驶路线感到混淆而开错道路,影响其他车辆通行,造成不同程度的交通拥堵。

2.2  道路使用:对低等级生活性道路的使用更积极

调查表明,两性驾驶员对城市道路的实际使用情况有所不同,男性对主干道和次干道的使用较多,而女性对低等级道路的使用更频繁。

通过调查,虽然男性驾驶员在所有等级路段上都占绝对多数(约为85%),但两性驾驶员的构成在不同等级道路和不同时间段依然存在明显分化。道路等级越低,女性驾驶员的比重越高;中午和晚高峰时间段,女驾驶员比重明显上升。采用道路不同时段女性与男性驾驶员的数量比作为指标来分析不同等级路段的使用情况。可见:在工作日,主干路上女驾驶员比例明显低于支路;次干路上早晚有较大差异,女驾驶员在早间明显少于午间和晚间。在非工作日,各路段指标差距不大,但在支路上女驾驶员比重明显上升,反映了非工作日女性驾驶活动大大增强。


各时段内、各等级道路上女性与男性驾驶车辆数之比


此外,两性对高等级道路的认知相似,但对低等级道路的认知存在较大差异。男性驾驶员对支路的认知较为简单,而女性驾驶员可以给出更为准确、细致的描绘。由此可以解释两性对不同等级道路的偏好,男性在支路上开车时更易迷路,女性则更易在主干道上迷失方向。


两性驾驶员对估衣廊的典型意象示意图


2.3  驾驶感受:空间感知力弱但风险知觉力高

男性在空间感知上的表现普遍优于女性。空间感知差异在一定程度上导致了两性驾驶感受的不同——女性驾车时的舒适度总体较低。不过,男性驾驶员对感知与技术的自信直接造成其风险知觉能力的降低,他们反而比女性更易发生追尾和逆行事故;女性驾驶员由于驾驶感不佳、安全感低,在驾车时反倒更谨慎,普遍不倾向于冒险,对违规行为的容忍度也较低,总体上具备更强的风险知觉能力。


两性驾驶员的停车位置偏好


2.4  认知习惯:方向认知方式与男性差异大

两性对方向的直接感知能力有所不同,总体而言男性优于女性。以本次调查为例:在对路线的判断上,多数女性驾驶员(63.7%)称其偶尔有开错路的情况,另有8.3%的女性经常开错;但接近半数的男性驾驶员(46.8%)表示一般不会开错道路。在对导航的使用上,26.8%的被访女性常依靠导航确定驾驶路线,而男性仅有19.8%常使用导航。


两性驾驶员对导航的使用情况


除直接的方向感差异外,两性对出行线路的判断方式也有所不同。女性驾驶员出行时多以具体的目的地或目的活动为导向,对确切的通行方向、途经道路的路名、距离均不了解,很少提前考虑具体路线。而多数男性更愿意事先做好线路规划,对道路路名和空间尺度有大致印象,在看到道路标识时容易做出相对准确的判断。

进一步对比女性驾驶员在不同路段上的认知特征,发现她们对路线与方向的掌握呈现出较为明显的“两级分化”状态,即对于短距离日常通行线路判断准确,对沿路细节亦有印象,但面临陌生道路时,她们较男性更易迷失方向,不得不依赖导航指引。这种差异在长距离出行中体现得十分明显。

2.5  审美需求:对道路景观的审美要求更高

相较于男性,女性更善于处理情感体验与感知性的任务,她们对事物外形的感受力更强。调查显示,购车时,38%的女性认为车辆外形会影响她们的购买选择,男性则更多地考虑容量及耗油量等实用性要素。驾车时,男性普遍更关心通行效率,而多数女性驾驶员对沿街立面、沿路植被、景观小品、路面设施、路面铺设等景观要素均有较高的审美需求。此外,针对女性审美偏好的调查发现,相较于现有道路景观惯用的直线设计,女性更偏爱柔和的曲线;相较于单一色彩的绿植,女性更爱色彩丰富、形式多元的植物及小品;相较于朴素而规整的道路风貌,女性更愿看到富于变化的趣味景象。


两性驾驶员对景观要素的重要性评价结果

 

 3女性驾驶行为表现的主要动因

 

3.1  性别特征是女性驾驶行为的内在驱动力

性别特征对女性驾驶行为的塑造主要体现在3方面。第一,由自然属性决定的生理角色特征。医学研究表明,两性的空间与方向感知能力存在先天差异,男性总体优于女性。这在很大程度上造成了两性在空间把握、方向判断、驾驶感受上的差异。第二,社会性别分工所形成的社会角色特征。尽管“男主外、女主内”的传统分工模式已被打破,但在大部分家庭中女性仍是家庭生活的核心,因此出行目的构成比男性复杂,出行链也更复合。第三,女驾驶员的个体属性分化特征。就群体内部而言,女性驾驶员较男性在职业、收入、文化水平等个体属性上分化更明显,因而其需求更为具体、细致、多元。

3.2  中城市道路系统环境是女性驾驶行为的外部制约要素

城市道路系统对女性驾驶员表现的约束集中体现在5个层面。(1)城市路网的等级结构制约了女性对道路系统的全面认知。(2)道路设施配置层级与女性实际使用层级间存在错位。(3)道路断面的设计目标与女性驾驶员的实际需求不相契合。(4)道路标识子系统与女性驾驶员的认知方式间存在断层。(5)道路景观的构建方式也限制了女性驾驶时的愉悦感。

 

 4结论及建议

 

城市道路对女性驾驶员而言并不是简单的线性通道,而是将各种停留节点联系起来的网络化空间;女性的驾驶感受不完全由通行效率决定,还关系到驾驶舒适性、心理安全性、停留便利性、标识引导性和景观观赏性等多个维度。交通规划应正视女性驾驶员对道路系统的独特认知与差异化需求,转变传统的设计意图及手法,采取适当的措施改善女驾驶员困境。

第一,转变传统交通规划中的中性原则(更准确地说是男性原则),充分考虑性别差异要素,重视不同道路使用群体的差异化需求,并考虑群体内部的个体差异,构建更为人性化的交通系统。第二,宏观交通组织不应只强调道路系统的功能和结构,还应更多地关注具有女性特点的驾驶需求。第三,道路设计方案应充分结合女性的驾驶行为特点,增加精细化设计,采取具有针对性的细微措施。第四,加强对女性的驾驶教育,根据两性驾驶行为特点,尝试实行差异化的考核标准,提升女性驾驶员对交通环境的认知能力和对道路空间的把握能力。

 

 

详情请关注《上海城市规划》2018年第5期《基于当前城市道路系统的女性驾驶行为特征研究——以南京市中心城区为例》,作者:任怡静、黄春晓,南京大学建筑与城市规划学院。




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